2006年7月，世界海拔最高的铁路——青藏铁路正式通车。
亚博集团高铁已成为铁路客运新的主力军。
南昌铁路局打造“红土爱心”服务品牌。
亚博集团党的十六大以来的十年中国铁路的发展，是中国铁路建设规模飞速发展的十年。铁路营业里程位居世界第二，电气化铁路和高速铁路营业里程位居世界第一。建设规模和建设速度处于世界前列。
十六大以来的十年，是中国铁路自主创新喜讯的十年。高铁后来居上，高原铁路世界一流，重载铁路屡创奇迹……技术装备水平实现历史性飞跃。
面对低温雨雪冰冻灾害、汶川地震、国际金融危机、特大洪灾等一系列严峻挑战，共和国长子展现钢铁意志，坚持谋发展为重中之重，紧紧抓住难得的历史机遇，开启了以主动脉为主导的新时代！
亚博集团发展迅速，经济效益显着
铁路建设规模、投资规模、客货运量均创历史记录
这是铁路投资空前的十年中国铁路的发展，也是铁路大规模建设达到高潮并逐步进入收获期的十年。特别是为应对国际金融危机，中央把铁路建设作为扩内需、保增长的重点，进一步加大投入，扩大建设规模，掀起了铁路建设的新高潮。
十年来，我国铁路基本建设投资完成26952.2万亿元，是前十年投资的5倍6.； 1.过去十年的8倍；双轨投产1.58万公里，电气化投产2.8万公里，1.6次，3.1次。
俯瞰中华大地，京津城际、武广高铁、郑西旅客列车、京沪高铁……一条条高铁从地面拔地而起中国铁路的发展， 7563公里的新高铁使火车旅行时间普遍缩短一半以上；
青藏铁路、宜万铁路、宝锡铁路……跨区干线已建成通车，雪域高原不再遥远，走蜀道不再困难；
北京南站、上海虹桥站、广州南站……近300座现代化火车站投入使用，旅客购票、等车、换车条件大大改善改进了。
铁路建设的快速发展将直接惠及乘客。 2011年底，全国铁路客运量达到18.62亿人次，比2002年增长76.3%，增速和总量均创历史新高。 “现在铁路发展太快了！以前从福州坐火车到厦门要11个小时，现在坐高铁只要1个半小时，比开车少3个小时坐车，省一半钱，舒服又划算！”来自福州的游客林铭坦言，福厦高铁开通后，他去厦门的频率更高了，但旅行成本更低。
铁路建设也加快实现客货分线运输，大大提高了铁路货运能力。仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁开通运营后，现有线路年货运能力将达到2.3亿吨。长三角、珠三角春运期间，大型企业生产受到较大影响。限制问题大大缓解。 “以往春节期间，京广南线运力紧张中国铁路的发展，每天至少发不了100辆钢材，影响了武钢的正常生产经营。武广高铁开通后，武钢的货运能力和物流周转率有了很大提升，春节期间基本不存在限车问题。武钢集团物流管理公司副总经理陈乔说。
武钢的经历只是铁路货运变化的一个缩影。到2011年底，全国铁路货运量达到39.19亿吨，比2002年增长91.2%；增长89.4%，两项指标均创历史新高。
施工技术和装备水平高
技术成果世界一流，中国铁路自主创新走成功之路
“十一五”是铁路科技创新实现重大飞跃，进入高铁时代的五年。 “青藏铁路工程”获国家科技进步特等奖，“大秦铁路重载运输成套技术及应用”、“250公里/小时动车组高速转向架及应用”获国家科技进步一等奖。中国中铁坚持原始创新、集成创新与引进消化吸收再创新相结合，走出了一条具有中国特色的自主创新之路。
依靠自主创新，中国高铁后来居上。
2010年12月3日，在京沪高铁试验段，新一代国产高速动车组以486.1公里/小时的速度运行，设定再次创下世界铁路运营最高时速。据介绍，在掌握时速200～250公里动车组核心技术的基础上，我国成功搭建时速350公里动车组技术平台，成功研制新一代动车组时速380公里的高速列车，形成了具有自主知识产权的一整套高速铁路。技术系统。
依靠自主创新，中国高原铁路世界一流。
在过去，没有人相信铁路可以飞越世界屋脊。中国建设者依靠自主创新和顽强拼搏，成功解决了多年冻土、高山缺氧、生态脆弱性三大全球工程难题。 2006年7月开通的青藏铁路，穿越世界最大的“生命禁区”，穿越海拔5000多米的唐古拉山口。是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。这条“天空之路”已运营六年，安全无事故，运送旅客超过5000万人次，货物运输量超过2亿吨。区域经济发展保持年均10%以上的增长速度，提供了有力保障。
依靠自主创新，中国重载铁路屡破纪录。
2010年12月26日，我国能源大动脉大秦铁路再次打破世界重载铁路纪录，年运输量突破4亿吨。这相当于新建铁路1/3的投资，新建3条煤炭大动脉，不仅节约了2.4万亩土地，还满足了全国1/3人口的国内用电需求一年。
大秦铁路只是中国重载铁路的一个缩影。目前，全球年运量超亿吨的重载运输线路有24条，其中中国有21条。中国企业系统掌握了大功率电力、内燃机车、重卡等核心技术，形成了具有自主知识产权的大功率机车系列。我国还首次实现了机车无线同步运行技术与铁路数字移动通信系统的结合，确保了近3公里长的重载列车能够接收指令并实施控制同步。
目前，5510台大功率机车在全国铁路繁忙的干线上驰骋，大大提高了铁路货运能力，可满足每年增加2亿吨铁路货运量，保障全国铁路运输。关键材料。
高铁走进国门，向人们展示了一个在现代化道路上飞速发展的中国；走出国门，中国铁路技术装备已成为展示我国自主创新实力的一张民族名片。在澳大利亚、大洋洲，中国南车制造的5000多辆铁路货车正在服务于澳大利亚力拓、必和必拓等知名矿石物流；在中亚的哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，中国南车自主研发的54台电力机车正在助力当地铁路提速升级；在沙特阿拉伯麦加，中国铁建承建的朝觐铁路和中国北车承建的朝觐列车圆满完成了运送朝觐旅客的任务……
硬件越来越好，服务也会跟上
引入信息服务手段，中铁进入电子商务时代
2011年6月12日凌晨5点，京津城际铁路开通网上票务试点。万众瞩目的铁路网票终于破冰，中国铁路正式进入电子商务时代。
党的十六大以来，特别是十七大以来，铁路不仅硬件提速，服务水平不断提升，出台了一系列便利、惠民的配套措施。
更加注重基础服务均等化，在开通高铁的同时保持“绿色汽车”。为适应我国幅员辽阔、人口众多、城乡地区发展不平衡的实际国情，铁路部门推出了与高、快、普合理匹配的铁路客运产品。合理安排高铁运营中不同等级、不同速度的客车。同时，在既有铁路上保留了327对“绿色皮车”，力求满足老百姓不同档次、多种票价选择的需求。
“在我们眼里，这不是‘绿色皮车’，而是‘黄金火车’！”在国网莎车电力公司西提工作的喀什至和田5826次列车乘客巴雷阿卜杜勒说，他家住在喀什，每三天就要来回两地。由于火车票比公交车票便宜近30元，他一个月可以节省几百元的交通费。例如，同车从乌鲁木齐返回皮山县的乘客马木提·斯蒂克（Mamuti Stiq）为一家10口人节省了1700元的旅行费用，而这比自驾出行。 “坐这车的人都是家里人带的，挣的少，花的时间多。现在的车费刚刚好，就是我们想要的！而且比车快一个小时，而且可以在里面旅行平凡的沙尘天。。”
更加注重服务手段的多元化，在完善传统服务的同时积极引入信息化。 2010年底以来，铁路积极推广电话售票、网络售票、电子票务、银行卡售票、自动售票验票等多种新型信息化服务，最大限度地为旅客提供便利。汽车商务和旅游服务。如今，在京沪、京津、沪杭、沪宁等13条高铁主站，旅客可凭身份证直接进站上车。 “以前坐火车最怕买票进站，现在网上买票，刷卡直接进站，坐高铁真的很方便。我现在选择北京到上海出差的高铁！”京沪高铁乘客李先生惊呼。
不仅客运服务在改善，货运服务也在转型。 2010年底，铁路购票“实名制”开始试行，现在铁路货运也有了“实物制”。今年9月20日以来，铁路货运组织改革迈上新台阶。铁路以“网上受理、全程服务、自愿选择、公开透明”为目标，开创了货运需求网上受理先河。这个从“面对面”到“钥匙对钥匙”的货运电子商务平台的建立中国铁路的发展，不仅实现了铁路与客户之间的直接远程服务，而且促进了“一站式”处理和“一站式” “ 服务。从“站到站”到“门到门”，铁路运输也将在现代物流业发展的轨道上开启新的速度！
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