“双积分亚博集团”新政策出台剩下的看新能源

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近日,

工信部发布

亚博集团汽车“双积分”新政策,

民小生发现,

新能源汽车的积分计算方法

亚博集团和考核比例等发生了变化。

“燃油车”的兄弟们

“双积分亚博集团”新政策出台剩下的看新能源自己了

眼里的光逐渐消失。

怎么回事?

一起看看。

先来围观一下

“双积分”政策的大致内容

7月7日,工信部发布《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》(下称《意见稿》),并公开征求意见。

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本次“双积分”政策的修订,旨在使其更好的适应产业发展面临的新形势新能源汽车的政策,更好发挥政策作用,促进产业高质量发展。

《意见稿》更新了新能源汽车积分计算方法和考核比例,纯电、混动以及燃料电池车单台可获得积分进一步下调。

《意见稿》增加了积分交易市场调节机制,通过建立积分池制度来调节积分市场供需,从而保障积分供需基本平衡新能源汽车的政策,稳定企业预期。

《意见稿》明确,基于新能源汽车正积分与新能源汽车负积分、油耗负积分基本平衡原则新能源汽车的政策,将2024-2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右(与2021-2023年度32%~52%的下调幅度基本一致),新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%,并对应调整了积分计算方法和分值上限。

车企为啥害怕“双积分制度”?

举个例子,假如你是车厂老板,生产燃油车。

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但是,在国家层面看来,燃油车不省油也不环保。所以你就会被扣分(油耗积分惩罚)。

这个扣分,是从基数0开始的。如果有扣分,那么你的分数就会成“负数”。如果你不停造燃油车,就会被不停扣分。“负”到一定程度后,你造车的资格都会受影响。

这时候你怎么办?只有2条路可选:

A. 制造新能源汽车(国家目前鼓励2类车型:纯电动、氢能源)。这样就可以获得加分(新能源积分)你的造车资格就可以保住。

B. 可以花钱,问电动汽车制造商购买积分。

换句话说,根据《意见稿》的算法,今后汽车厂家通过“制造电动汽车抵扣积分”的比值门槛也越来越高!用“最通俗易懂的话说”就是:今后每一年,燃油车企业都需要制造更多、更多、更多的电动汽车来“抵消”积分。

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假设去年一个燃油车厂家需要制造14万台电动汽车去“抵消”积分;那么可能今年,就需要制造16万台电动汽车去“抵扣”。明年甚至可能需要制造18万台去“抵扣”。

积分压力一年一年这样一路层层加码新能源汽车的政策,最后总有一天,燃油车厂家会吃不消、扛不住的。

专家表示:车企要在

新能源车的电池能量密度、

续航里程等方面

进行更深层次的挖掘

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汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示,单台车可获得积分下调,可以反应出国家对新能源车发展的要求不断提高,意味着车企要在新能源车的电池能量密度、续航里程等方面进行更深层次的挖掘。

为保障积分供需基本平衡,稳定企业预期,《意见稿》新增“积分交易市场调节机制”。通过建立积分池制度,在积分市场供大于求时,由企业自愿申请新能源汽车正积分收储;在供小于求时释放存储的新能源汽车正积分,以此调节积分市场供需。

积分池,

助力新能源行业健康发展,

剩下的看新能源汽车市场自己了

自2017年双积分政策实施以来,乘用车行业平均油耗持续改善,2021年行业平均油耗约5.1L/100km新能源汽车的政策,在同等测试标准下同比下降了15%,超额完成年度目标。

工业和信息化部副部长辛国斌曾表示,截至2021年底,在新能源汽车和相关产业带动下,累计减少二氧化碳排放超过1亿吨,为工业和交通领域减排做出了积极贡献。

张翔表示,通过建立积分池制度,一些正积分较高的车企可以将部分新能源汽车积分放进共享池,避免因供需关系不平衡低价出售积分。同时,燃油车产量较高的车企向新能源车产量较多的车企购买积分,从而促进车企向新能源汽车转型,带动电动化发展,有利于推动新能源汽车市场的发展。

亚博集团出品:民生周刊(ID:msweekly)新媒体部

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